新动力车主们应该怎样也思不到买球·(中国)APP官方网站，在享受了充电低廉、免购置税、无谓限行等各式福利以后，连车上充过的电，王人不错拿去卖了挣钱了。

就在前一阵，V2G 这个似乎仍是不太有东说念主提到的名词又一次活跃了起来。

本月中，天津秘书将在 9 月 和 10 月启动一个 " 车网互动示范月 "，说是要探索 V2G 的新神态。两天之后，广州也发了个 《 广州市建设国度车网互动范畴化应用试点城市使命有贪图 》，说要鼓动 V2G 的范畴化应用。

无特有偶，简直在归并时辰，良马在德国秘书将和一个名叫 E.ON 的企业沿路推出德国的第一个面向车主的 V2G 有贪图，况兼在刚刚发布的新款良马 iX3 上就能因循。

颇有种海表里王人同期掀翻了 V2G 大潮的嗅觉。

若是你之前莫得传奇过 V2G ，这玩意连结起来也至极浮浅。它其实是 Vehicle to Grid 的缩写，指的是新动力车反向给电网送电的功能。

靠着这个功能，新动力车主们就不错通过低买高卖，倒卖电力来挣钱。

因为家喻户晓，甭管是商用照旧民用电，电网收取的电费字据时辰的不同王人会分红更贵的峰电和更低廉的谷电。两者之间的价差，多的时候会去到一倍甚而是几倍。

因此就跟超市进货卖货似的，只消新动力车主们在电价低的时候充电，比及电价高的时候再通过 V2G 反向卖给电网，就能挣到这里头的差价。

而且，挣得还不少。

就拿本年 4 月广州和深圳的 V2G 试点来说，深圳的民用谷电是每度 0.4 元，而电网从大伙车上收电的价钱最高仍是直逼每度 1 块钱。再加上电网对试点行为的补贴，车主每卖一度电不错从电网赢得 4 块钱，径直怒赚 3 块 6 。

只消放电的功率够高，那即是咔咔挣钱。你看红薯上的这个博主，只用了半个小时放电就径直入账了 120 块，利润率和挣钱速率堪比 XX 。

就连前头提到的阿谁良马和 E.ON 的相助，里头也王人写了车主每年不错挣到的钱 （ 720 欧元约 6002 元东说念主民币 ）来教训招引力。

那咱即是说，对电网来讲这不纯耗损商业么，为啥还要饱读舞甚而是费钱补贴东说念主们卖电呢？

这就不得不提 V2G 功能背后潜在的 " 削峰填谷 " 功效了。

要知说念，天然国内的电网基建水平仍是是众人唯一档了，但在面临寰宇的用电岑岭的时候，些许照旧会有点吃不用。

比如在 2023 年夏令用电岑岭的时候，寰宇最大的用电负荷就到了 13.7 亿千瓦，而国内整个发电阵势加起来，也就唯独 26 亿千瓦，里头的 40% 照旧发电功率不太褂讪的风力和光伏发电。

亦然因此，在用电岑岭的时候，电网要么只可豁出去的纵情发电，要么就只可限电，通过影响东说念主们生存便利性的阵势来渡过用电岑岭，不错说是压力拉满。

关联词和岑岭相对的，是在大伙王人不咋用电，比如凌晨的时候，天然寰宇的用电量很低，可是诸如大坝这么的发电阵势其实一直王人是在使命的，发了电终局没东说念主用，就只可白白销耗掉。

回偏执来看这满大街的新动力汽车，简直即是一个把销耗的电储存起来，在岑岭的时候分担电网压力，也即是削峰填谷的无缺变装。

毕竟我们国内当今的新动力汽车保有量仍是跳跃了 3600 万辆，表面上，若是每台车王人领有 10kW 的对外放电智力，那加起来即是接近 4 亿千瓦的供电智力，相配于国内峰值负荷的三分之一傍边。

这哪是电车啊，简直即是散播式的电网啊！

若是真能在用电岑岭的时候应用起来，不仅不错大大缓解电网的供电压力，还能促使东说念主们在晚上用电低谷的时候给车子充电，把正本销耗的电量卖出去，简直一举两得。

这亦然为啥在千里寂了好几年以后 V2G 这个领域又侵扰起来了，近一两年国内的新动力汽车增速确凿是太快了，本来 " 削峰填谷 " 还仅仅纸面上说说，

当今好嘛，端庄有计划一下嗅觉大略真能成啊！

我知说念，看到这详情有昆玉仍是开动在找隔邻那处不错 V2G 挣钱，准备嘎嘎卖电给国网干收歇了。

但在掀开充电桩舆图以后哥几个应该也发现了，天然理思很丰润，可是现实很狂暴。

我们身边当今能用到的、因循卖电功能的充电桩数目其实至极之少，绝大多量城市，甚而是好多一线城市就连一个因循 V2G 的充电桩王人莫得。

这又是为啥？不是说好了 V2G 很香的吗？

其实就跟已往超充桩铺开至极慢不异，V2G 这个工夫思要铺开，背后的各式阻力和挑战其实至极大。我们一时半会啊，可能还作念不到靠倒电来发财致富。

这里头有车的原因，有桩的原因，天然也有电网的原因，转头起来其实即是又贵又难。

从头动力汽车这头看，一台车若是思要把电卖给电网，就必须在车里用上因循双向输入的车载充电机 OBC ，领有比拟大功率的对外放电智力。

但这个双向 OBC 的本钱会比单向的贵上 20-30% ，也即是得多出来千把块钱的本钱，并不是整个车企王人承诺用。

即使是用上了，双向充电的契约也至极难长入。

当今国内对于汽车充电接口的圭臬唯唯一个保举性的 GB/T 20234 ，导致车企和电桩企业之间的各式充电契约不错说是琳琅满目，并不是说找到个 V2G 充电桩插上就能充电。

思要处置这个问题，方法也至极原始，效用也并不高，那即是企业间靠相助。

比如蔚来之前为了推 V2G 就又是找南边电网签契约，又是找宁德期间谈相助的，才能在小范围试点的时候让车主们参与一下。

真要说啥时候车企、电网、电桩之间的契约才能十足买通，我估摸还得有些日子。

天然，本钱和契约问题王人还算平正置的，电网这头怎样让 V2G 真确起到成果，我以为才是真确花时辰、的确有难度的。

毕竟天然前边说到了 V2G 不错兑现削峰填谷的功效，可是，有代价。

比如归并时辰内若是有好多车王人在给电网卖电，就可能会给配电网注入好多不干净的谐波，以及让配电网的电压出现瞬时的升高。

这一方面可能会加大变压器等电网拓荒的损耗，裁汰它们的寿命，另一方面传统电网范例的断路保护机制好多照旧基于之前的单向送电。

面临大范畴 V2G 的时候若是处理不好，出现短路问题的时候可能还会无法定位和进犯故障点，严重的话可能会导致大面积的停电。

亦然因此，为了稳当大面积的 V2G 奉行，配电网也需要作念出对应的大范畴升级。比如用上更好的逆变器、更智慧的疗养系统、甚而是升级区域的配电集中等等，工程和工夫难度王人不小。

这亦然为啥我们起首说到的那些城市的 V2G 测试王人仅仅小范围、短时辰的试点，因为对配电网来说，这简直就相配于压力测试了。

再加上和已往的超充桩不异，因循 V2G 功能的充电桩本钱仍是去到了往常快充桩的 2-3 倍，确凿是有点太贵，导致当今思要铺开 V2G 充电酿成了一个车企要适配、电网要升级、充电基建还得大更新的系统工程。

天然了，我们行为基建狂魔一直王人是什么难就作念什么。

为止到本年的 8 月份，仍是有共计 13 个省市出台了对于 V2G 关联的策略和补贴，现实亦然从民用车、网约车甚而重卡这种商用车王人隐蔽了，颇有种一定要把 V2G 搞周密民工程的势头。

是以我测度，接下来像起首那种小范围的试点以后也会越来越多，合手续的时辰和隐蔽的城市也会越来越广。

还在享受终生无线充换电的蔚来和特斯拉车主们，是时候发力了。

撰文：致命空枪买球·(中国)APP官方网站