憨厚说，在上海我不可爱开车，原因有好多，最盘曲的原因是，gn的街头突出是高速高架路上，总会有不少猫猫狗狗，有些活的有些死的，有些是天冷钻进车里在路上掉出来的，有些则是东说念主渣们极端带到高速高架上扔出来的，再加上到处齐有的流浪狗（亦然因为莫得法律，养了想丢就丢），要么打狗队用非东说念主说念的时刻”处理“，要么就到处乱跑，不免被车轮碾压。
在这个21世纪的今天还莫得最起码的伴侣动物保护法的地皮，这种事情只会多不会少。但在好意思国则完全毋庸记念这个问题，以好意思国东说念主对狗的喜爱进度，要是他们在路边也看到了肖似情况，会不会把关联机构的电话打爆？
另一个原因，是穷东说念主固有的舛误：油价毕竟未低廉。但在昨天的老文里，笔者仍是写过，两个不毛齐已断根，没什么能不毛我在好意思西狂飙了。
在洛杉矶和周边的好意思西城市，不开车简直寸步难行。
la除了downtown隔壁的一块区域，基本莫得公交车地铁轻轨等等交通器具，路上除了遛狗的，基本看不到行东说念主，笔者以致一度以为：只须陪狗的时候，丑国东说念主才会外出走路。像我这么的社恐，一个东说念主走在路上简直窘态到抠脚。
通盘东说念主齐在开车，就算去离家几百米的超市，也会选拔开车去。而险些通盘的购物中心（往往包含一个超市，几个餐厅，多样小店+一个加油站）齐是一个宏大的泊车场，停完车再去买东西或吃吃喝喝，吃完买完再开车装走。山姆、开市客这么的工场超市花样齐是好意思国这种汽车文化下的独到产物。也只须这么智商意会马斯克之前在居品发布会提议的所谓充电公园的设计。
好意思国事车轮上的国度，意会好意思式交通法例，是意会好意思式逻辑的第一步。
如前文所说，好意思国的路上险些完全莫得任何录像头（除了少数路边no parking点，或泊车付费点），是以完全毋庸记念过后吃罚单的问题，这就对开车时的自发性提议了较高的条目：莫得录像头的90年代街头，深宵东说念主静会有些许东说念主闯红灯？
在去好意思国之前，我反复被辅导好意思国no1交通法例：看到stop必须停驻2-3秒后智商络续开，不然保障会失效。
一运转，我一直不睬解这条法例，开的多了才发现，这其中藏着好意思邦交通轨制的精髓。stop一般在路口的转弯位置（一般是右转，丁字路口或莫得红绿灯的路口），这个标记辅导司机持重主路上的直行车辆，要在不雅察到没车确保安全智商通过。
好意思国还有好多莫得红绿灯的十字街头，通过全凭剖释。比如南北向直行（和右转）的先过，每次一辆，之后是东西向直行，亦然一辆，再次是南北左转，再再次是东西向的左转。齐是每次过一辆车，从未见过有谁紧随着前车趁人之危的。
在好意思国开车，要是绿灯直行，基本毋庸因记念交叉路右转车一刹插入而减慢，右转车一般齐会比及通盘直行或左转车辆通过后再转弯（即便莫得stop标记亦然如斯）。也不太需要记念变说念问题，除了高速上的超车，大大批司机齐不会无故变说念。我屡次遭受a说念排了6、7辆车，b说念没车或只须一辆车，a说念后的车也不会变向说念b说念。我有好几次dna发作忍不住向车少的说念变向。打了转向灯之后，后车若不是太快基本齐会延缓让车。反不雅：
不开转向灯平直变说念，因为开了转向灯后车饱和不会让。这是多么进度的互不信任，又是多么进度的相互伤害，相互提防？虽然，那些东说念主齐引以为荣便是了。
在好意思西开车，最惬心的是毋庸逃避行东说念主和前仰后合的电瓶车，不会有时常常乱穿马路的老翁老太和极为轻佻的外卖车手奉上惊吓。
但洛杉矶堵车也极为严重，险些每天齐能碰上，早岑岭晚岑岭堵起来令东说念主心碎，加州高速莫得任何收费口，每条路上齐有专门的收费express lane，相似没看到录像头，网上说误开可能会收到罚单，但似乎履行操作上照旧以靠司机自发为主。
要想不堵车，就得离开洛杉矶，开的最爽的两次，一次是去拉斯维加斯（400公里），一次是去圣地亚哥（200公里）。好意思国高速一般不限速（即便限速也没什么录像头，不要在社区内或学校区域高速就行了），但高速上的深广车速其实也便是60-80英里，也便是96-128公里的时速。trust me，以我15天跑了4200公里的告戒来看，开到80英里，能卓死路上70%的车，只须开到90英里（140公里）傍边的速率，就能卓死路上90%的车，基本上只须你超别东说念主，莫得别东说念主超你的份了。开的最快的一次，是晚上从拉斯维加斯回洛杉矶，最高飙到了120英里（概况190多公里/时），全程尽可能保抓在100英里以上。
说到这，必须吐槽吐槽日产那辆“破车”，加快是真的慢，被超车时用力加快却依然被超的无力感，真的闻者伤心见者落泪。况兼我发现这辆车开高速时的油耗好像还高于在市区开开停停，难说念是不恰当高速运行？这辆车也有优点，一是省油，油箱小；二是在高速情况下车身也不算太飘，我在上海那辆上汽的破车，120-140就会有明白的漂移感。
好意思邦交通法例的履行，体现的是好意思国社会两个最基本的运行身分：互信和自治。
一个社会想要灵验的自治，互信是前提，亦然最盘曲的教养。如果一个社会中的东说念主，齐互不信任，相互提防以致恒久互害，那是鉴定不成能自我处罚的。他们只可依赖于一个看似超脱于通盘东说念主之上的利维坦来处罚我方，然后不错络续互害。
反过来说，五月花号的清教徒们要修复比英国愈加对等的自治社团，开始就要把通盘东说念主齐纳入到一份对通盘东说念主齐灵验的协议中来，需要他们能在莫得supervision的情况下自发效劳商定。在这个流程中，每个东说念主齐需要变得值得相信，智商在这个社会中更好的生计下去。不管若何，误期举止的出现齐是无法完全幸免的，他们就将误期或碎裂互信举止的刑事包袱定得很高，比如stop没停真出事了就取消保障承担全责（阐明此东说念主开车不平从“协议”，不诚信，不值得相信），或者多样高额罚单等等。
这是典型的负面清单和过后监管，一运转法无辞谢即可为，一朝发现违抗诚信原则的情况，就给以重办。
在这么的社会中，误期和不诚信的老本很高，但东说念主与东说念主之间修复信任的老本则很低。而有些方位，是误期和不诚信的老本很低，但修复互信的老本极高，或根蒂修复不起来。
说回好意思邦交通，我对好意思国东说念主的开车选拔也颇有好奇。
字据这段时候的目测，好意思西街头车辆最多的品牌是：丰田（不含雷克萨斯也能遥遥当先）、本田（第二问题不大）、特斯拉、当代、日产、疾驰、马自达、起亚、良马、雪佛兰、福特、大师。
日系车占据饱和上风，怪不得川普上届任期就威逼要对日本车加关税。电动车方面，只见过特斯拉和大师id系列。
奥迪一共只看到三次，存在感极低，没见过德系车以外其他的欧洲车（法系车险些莫得），意大利车应该有，概况主要是保有量很小的超跑，是以很少看到。好意思邦原土存在感最低的大品牌也许是别克，险些跟莫得一样。林肯稍稍高端点，也相比罕有。
车型方面，好意思国东说念主好像并不何如在乎豪不豪华，最多的中高级车也许是雷克萨斯。紧凑型占比最多，这一块险些完全是日本车的天地，本田想域绝顶受迎接，概况是因为兼具帅气超跑外形和价钱不贵两个上风，性价相比高。好意思国度庭一般最少有2-3辆车，不管其他2辆是什么车，笃定有一辆是皮卡，他们一般住独栋别墅，家里多样装修维修齐要我方开头，频繁需要购买大件用品，皮卡的大型空间和强劲拉力就绝顶有用武之地了。也许正因如斯，当地险些莫得所谓的mpv，皮卡不拉东西的时候拉东说念主一样管用。
年代感拉满的老车亦然街头一景。好意思国东说念主学车一般毋庸去驾校，随着老爸老妈学就行，这也突显了好意思式文化的另一个特色：宠爱家庭纽带。
由于油价低廉，好意思国的电动车栽植进度远不足中国。好意思国佬似乎也不以为车里一定要有个机灵大屏幕，他们敌手机的依赖也远低于太平洋对岸。
虽然，一直开车也有negative的一面。1、坐潜入对老腰不好，真的酸，年岁大了真有点酸爽。开车腰酸，一直开车一直酸。2、吃完饭出了门又要坐下，根蒂莫得走路见笑的时候，久而久之，岂不是也要酿成典型的老墨身段？对体格健康也颇为不利。
好意思国事车轮上的国度这句话，说的不仅是好意思国东说念主均拥车率极高的事实，更反应出好意思式交通法例和好意思式社会架构的底层相干。互信和自治，就像汽车双方的轮胎一样，撑抓着好意思国这辆车贬抑滔滔上前。
来好意思国飙一次车，智商确切运转了解好意思国。
